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Los fabricantes de automóviles japoneses Honda y Nissan intentarán fusionarse y crear el tercer mayor fabricante de automóviles del mundo por ventas, mientras la industria experimenta cambios dramáticos en su transición hacia la eliminación de los combustibles fósiles.
 
El ascenso de los fabricantes de automóviles chinos está sacudiendo la industria en un momento en que los fabricantes luchan por pasar de vehículos impulsados por combustibles fósiles a eléctricos. Los eléctricos relativamente económicos de empresas chinas como BYD, Great Wall y Nio están mermando las cuotas de mercado de las compañías estadounidenses y japonesas en China y otros lugares.

Los fabricantes de automóviles japoneses han quedado rezagados respecto a grandes rivales en cuanto a los vehículos eléctricos y ahora están tratando de reducir costos y recuperar el tiempo perdido.

Nissan, Honda y Mitsubishi anunciaron en agosto que compartirán componentes para vehículos eléctricos como baterías e investigarán conjuntamente software para la conducción autónoma para adaptarse mejor a los cambios centrados en la electrificación. Un acuerdo preliminar entre Honda, el segundo mayor fabricante de automóviles de Japón, y Nissan, el tercero más grande, se anunció en marzo.


Una fusión podría resultar en un coloso valorado en aproximadamente 55.000 millones de dólares basado en la capitalización de mercado de los tres fabricantes de automóviles.

Unir fuerzas ayudaría a los fabricantes de automóviles japoneses más pequeños a aumentar la escala para competir con el líder del mercado japonés, Toyota Motor Corp., y con Volkswagen AG de Alemania. Toyota tiene asociaciones tecnológicas con Mazda Motor Corp. y Subaru Corp. de Japón.
 
En Colombia, el mercado de autos eléctricos aún es pequeño, pero está creciendo. Las principales ciudades como Bogotá, Medellín y Cali ya cuentan con algunas estaciones de carga pública. El gobierno colombiano ha implementado algunas medidas para incentivar la compra de estos vehículos, como la exención de impuestos y la reducción de tarifas de estacionamiento.

La recarga en casa es una opción viable para muchos propietarios de autos eléctricos. Se requiere una instalación eléctrica adecuada, pero el proceso es relativamente sencillo. Las empresas de energía pueden ofrecer asistencia técnica y financiera para este proceso.

Para viajes largos en auto eléctrico, es importante planificar con anticipación la ruta y las paradas para recargar. Existen aplicaciones y sitios web que pueden ayudar a encontrar estaciones de carga disponibles.

Los autos eléctricos tienen un menor costo de mantenimiento que los de combustión interna, ya que no requieren cambios de aceite, filtros ni bujías. En cuanto a la seguridad, los estudios muestran que son tan seguros como los autos tradicionales.

Se espera que los autos eléctricos sean una parte importante del transporte en el futuro. Las mejoras en la tecnología, la infraestructura de carga y los incentivos gubernamentales impulsarán la adopción masiva de estos vehículos. 

El mercado peruano

De acuerdo con el informe de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), las ventas de vehículos eléctricos experimentaron un nuevo aumento en marzo pasado, alcanzando la cifra de 477 unidades, lo que representa un incremento del 22.6% en comparación con el mismo mes del 2023. Además, el gremio automotriz señaló que “durante el primer trimestre de este año la venta de vehículos eléctricos sumó 1,433 unidades, lo que constituye una cifra récord trimestral, superando en 50.4% lo vendido en similar período del 2023”.

Por tipo de tecnología, la AAP detalló que en el primer trimestre del 2024 los vehículos eco amigables más comercializados fueron los híbridos ligeros con 756 unidades (aumento de 35.7%), seguido de los híbridos convencionales con 514 unidades (incremento de 61.1%). “Más atrás se ubicaron los eléctricos puros con 89 unidades (89.4%) y los híbridos enchufables con 74 unidades (146.7%)”, mencionaron.

Preferencias de las personas

El gremio automotor señaló que, al evaluar las preferencias de los usuarios en cuanto a la tecnología de los vehículos, los híbridos ligeros son los más populares, con un 53% de las preferencias. Les siguen los híbridos convencionales con un 36%, mientras que los híbridos enchufables obtuvieron un 5% de la preferencia de los consumidores. En el caso de los eléctricos puros, autos con mayor impacto en favor del medioambiente, llegaron a 6% y ha ido ganando terreno recientemente entre los usuarios.
 

Lo más aconsejable es mantener la batería en nivel de carga de entre el 20% y el 80%, ya que esto optimiza su vida útil y reduce el desgaste de los componentes. De hecho, HP sugiere realizar cargas cortas y frecuentes en lugar de sesiones largas que alcancen el 100%. También invita a evitar temperaturas extremas, puesto que tanto el calor como el frío pueden dañar los circuitos internos. 
 
Las baterías para laptop se desgastan con el uso. Por ende, la manera en la que cada usuario utiliza y cuida su batería afectará su vida útil. Por lo general, una batería de laptop dura aproximadamente 1,000 cargas completas en total, lo que equivale a 2 a 4 años de uso. 



Un ordenador portátil no es un ordenador de sobremesa y, por ello, no debe utilizarse del mismo modo. Sin embargo, hay muchos usuarios que mantienen sus laptops conectados a la corriente siempre que los utilizan. O, al menos, cuando lo hacen en casa, en la biblioteca, en la oficina o en cualquier otro lugar en el que tienen a mano un enchufe. Una práctica habitual, pero que entraña ciertos riesgos.

En este sentido, tanto Microsoft como HP han publicado una serie de pautas para el uso de portátiles con el objetivo de maximizar la vida útil de sus baterías. Ambas compañías advierten que mantener el ordenador conectado de forma constante a la corriente eléctrica puede acelerar el deterioro de la batería y reducir su rendimiento a largo plazo.

Las baterías de iones de litio son el tipo de batería más común que se usa en los dispositivos móviles actuales, incluidos portátiles y tabletas. Estas baterías se cargan rápidamente, se descargan a un ritmo constante y tienen una alta densidad de energía que permite tamaños de celda pequeños en las baterías.

Al comprender un poco sobre las baterías de iones de litio, puede ayudar a maximizar la duración de la batería y la longevidad general de la batería en el dispositivo:

  • La capacidad de las celdas de iones de litio se reduce después de un número determinado de veces que la batería se carga y después se descarga. Esto significa que tendrás que cargar la batería más a menudo y la capacidad total de la batería puede ser menor.

  • Cuando use el dispositivo, asegúrese de que la batería se agota periódicamente por debajo del 50 %. Esto ayudará a reducir el deterioro de las celdas de la batería.

 
 
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INFOBAE publicó una actualización sobre el caso : La filtración ocurrió en servidores de empresa de terceros.

La filtración del banco incluyó datos personales de millones de usuarios, como nombres completos, números de tarjetas, teléfonos, fechas de nacimiento, números de documento de identidad y detalles de transacciones bancarias. Los servidores implicados estaban a cargo de New Relic, una empresa estadounidense dedicada al monitoreo y mejora del rendimiento de sistemas digitales, que ya había sufrido un ataque cibernético en noviembre de 2023.

 
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Ruta de la filtración

El ciberdelincuente creó su cuenta en el foro BreachForums el 18 de agosto de este año, después de haber vendido información de países como Egipto, Turquía e Israel, según el informe. En el caso de Interbank, comenzó a comercializar datos ese 30 de octubre. En su primera publicación, bajo el seudónimo “kzoldiyck”, anunció que tenía 3.7 terabytes de datos personales y accesos a cuentas bancarias. Además, incluyó un enlace oculto accesible con el pago de aproximadamente ocho créditos, obtenidos a través de criptomonedas.
 
¿Fue un trabajo interno?
 
Expertos consultados por el portal de investigación dijeron que estos accesos están limitados a un grupo reducido de trabajadores y ciertos proveedores. Además, consideraron inusual que el atacante comparta este tipo de archivos, que estuvieron disponibles por un breve tiempo en línea antes de que los retirara.

El miércoles 30 de octubre, el ciberdelincuente publicó una carpeta con numerosos archivos. Uno de ellos, posteriormente retirado, mostraba que pudo acceder al servidor de la entidad mediante un script con credenciales, lo que sugiere que conocía detalles internos de la estructura (orden y forma) del servidor al que intentaba acceder, como movimientos bancarios de clientes del último año o el nombre de categorías específicas.


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